2022年2月，因季節(jié)性原因，新能源汽車產(chǎn)銷量環(huán)比回落，但同比仍保持了高速增長態(tài)勢。其中，在比亞迪、理想等帶動下，插電式混合動力汽車迎來爆發(fā)式增長，份額占比重回兩成以上。與此同時，在原材料大幅上漲的背景下，新能源車型漲價潮仍在繼續(xù)，據(jù)不完全統(tǒng)計，進入3月份以來，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價，涉及車型近40款。

　　2月新能源汽車表現(xiàn)依然出色，三大亮點值得關注

　　即使受到補貼退坡、車企漲價等因素影響，新能源汽車銷售勢頭依然非常強勁。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年2月中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2.0倍和1.8倍。前兩個月累計產(chǎn)銷分別完成82.0萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍，市場占有率已經(jīng)達到17.9%。（見圖表1）

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》

　　從新能源汽車月度銷量走勢來看，2022年2月，新能源汽車總體表現(xiàn)依然出色，盡管受春節(jié)假期影響環(huán)比有所下降，但同比仍保持高速增長態(tài)勢。2月，新能源汽車銷售33.4萬輛，同比大幅增長184.3%。（見圖表2）

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》

　　究其原因，在補貼進一步退坡、相關監(jiān)管政策從嚴以及車企提價的情況下，新能源汽車銷量依舊增加，表明消費者對新能源汽車的接受度越來越高，市場對政策的依賴度有所降低，需求也不再是簡單的靠補貼來創(chuàng)造。

　　值得關注的是，比亞迪在插電混動領域的成功，帶動了越來越多的自主品牌開始布局插電混動技術，除了比亞迪的DM-i系統(tǒng)外，奇瑞鯤鵬DHT系統(tǒng)、長城檸檬DHT系統(tǒng)以及吉利雷神智擎Hi•X混動系統(tǒng)等也紛紛落地。預計A級新能源市場將在插電混動車型上迎來爆發(fā)性增長。

　　同時，造車新勢力穩(wěn)步提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-2月，新造車企業(yè)累計銷售新車21.4萬輛，同比增長149%，占新車總銷量的5%，較去年同期增加了2.8個百分點。近兩年來，隨著造車新勢力汽車銷量逐步提高，對銷量排名前十位的主流車企的市場份額造成了一定影響。今年前兩個月重點企業(yè)集團市場集中度低于同期就是受到了新造車企業(yè)的搶占。

　　此外，2月份還有一個亮點是，新能源汽車出口增長貢獻度達到52.0%。數(shù)據(jù)顯示，2月，我國汽車企業(yè)共出口汽車18萬輛，同比增長60.8%，其中新能源汽車出口4.8萬輛，同比增長273.7%，成為增長最快的出口類型。

　　目前，工信部正抓緊研究明確新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，優(yōu)化“雙積分”管理辦法，穩(wěn)定市場預期，支持新能源汽車消費。同時，在補貼退坡的大背景下，今年政府工作報告仍再次明確提出“繼續(xù)支持新能源汽車消費”，并提出減稅降費、維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定等政策，對包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的實體經(jīng)濟加大支持力度，未來仍然可期。

　　新能源汽車滲透率再創(chuàng)新高，自主品牌份額穩(wěn)超三成

　　2022年2月，新能源汽車市場份額占比為19.21%，達到歷年來的月度最高值。其中，新能源乘用車市場份額更是高達21.59%，再創(chuàng)新高。事實上，自2015年以來，我國新能源汽車的滲透率不斷提升，主要原因在于國家層面和各省市都制定了明確的新能源汽車發(fā)展目標，在政策與市場雙輪驅動下，新能源汽車市場獲得快速發(fā)展。（見圖表3）

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》（注：新能源汽車滲透率=新能源汽車銷量/同期汽車整體市場銷量）

　　值得關注的是，中國自主品牌新能源乘用車的滲透率持續(xù)領先，成為我國新能源汽車市場的最大推動力量。通過測算可知，2月份自主品牌乘用車的滲透率已高達36.71%，1-2月份為33.83%，遠遠高于市場整體水平。

　　來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，中國自主品牌乘用車在2022年2月的整體銷量為63.4萬輛，其中有23.3萬輛為新能源，也就是說，每10個消費者中，就有接近4個人會選擇購買新能源車。而相比之下，合資品牌旗下的新能源乘用車同期銷量僅為3.2萬輛（不含外資獨資品牌特斯拉的5.65萬輛），其在合資品牌乘用車整體市場中的占比僅為3.7%，與自主品牌相比差距巨大。

　　中國自主品牌乘用車在新能源領域的領先優(yōu)勢持續(xù)擴大，傳統(tǒng)車企的電動化轉型功不可沒，以比亞迪為例，其在2022年2月的整體銷量為9.1萬輛，而其中新能源車型的銷量就占了8.8萬輛，占比高達96.9%；當然，小鵬、理想、哪吒、蔚來等造車新勢力的貢獻也不容忽視，盡管2月份無一過萬，但后續(xù)發(fā)展仍然充滿潛力。

　　2022年，各大車企仍將加快新能源車型的布局，多款全新新能源車型即將迎來上市。據(jù)不完全統(tǒng)計，造車新勢力有蔚來ET7/ET5、小鵬G9、理想L9、哪吒S等；傳統(tǒng)自主車企（含新品牌）有飛凡R7、智己L7、沙龍機甲、長安C385、比亞迪驅逐艦05/海豹等；合資品牌也有本田e:N系列、Smart精靈#1、奧迪Q4 e-tron等車型，都將會在今年上市交付，而這些全新車型都將會極大地拉動新能源汽車市場的持續(xù)增長。

　　2月份7款車型銷量過萬，比亞迪獨占4款

　　2022年2月，從新能源乘用車整體銷量分企業(yè)排名來看，比亞迪仍然霸榜，以8.75萬輛高居榜首；特斯拉排在第二位，銷量為5.65萬輛（其中包含3.33萬輛出口量）；上汽通用五菱銷量為2.63萬輛，仍排名第三。此外，超過1萬輛的還有吉利和奇瑞，其他企業(yè)均不足萬輛。

　　從細分市場來看，在純電動領域，特斯拉和上汽通用五菱2022年2月銷量均為純電動，分列該類別第一位和第三位；比亞迪銷量中的4.32萬輛為純電動，排名第二；吉利汽車得益于極氪001、帝豪EV、幾何系列等多款車型的共同拉動，排名穩(wěn)定提升至第四位，上升勢頭明顯；本土新勢力哪吒和蔚來進前十，小鵬銷量為6225輛，未上榜TOP10。

　　在插電混動領域，比亞迪在宋/秦/唐三款PHEV拉動下，2月份插混銷量為4.43萬輛，高居該類別榜首；新勢力理想汽車盡管2月份未過萬，但仍以8414輛穩(wěn)居第二位；上汽大眾因帕薩特PHEV高達數(shù)萬元的大幅度促銷，拉動其銷量飆升至插混榜前三；長安汽車因UNI-K iDD上市拉動其PHEV銷量進入前十。（見圖表4）

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》（注：新能源數(shù)據(jù)包含純電動和插電式混合動力；東風含嵐圖，吉利含極氪，上汽含飛凡）

　　分單一車型貢獻度來看，2022年2月，在TOP10企業(yè)中，本企業(yè)銷量占比超過10%的主力車型數(shù)量普遍大幅增加；比亞迪增至7款，純電和插混均有多款車型銷售良好；吉利、上汽、長安、廣汽旗下走量車型也保持穩(wěn)定，分布較為均衡。

　　據(jù)統(tǒng)計，2月份銷量過萬車型共有7款，其中特斯拉旗下兩款車型包攬冠亞軍；宏光MINIEV則滑落至第三位；上述前三強車型2月銷量均超過2萬輛；比亞迪旗下仍有四款車型銷量過萬輛，且其中三款為插電混動車型。（見圖表5）

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會、《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》（注：藍色柱子為插電式混合動力，其他均為純電動）

　　此外，值得關注的是，一些新上市的車型開始逐漸放量，如比亞迪的元PLUS/海豚、吉利汽車的極氪001/幾何EX3功夫牛、奇瑞汽車的QQ冰淇淋、長安汽車的UNI-K iDD、零跑C11、楓葉60S等等，在上市后都保持了較高的銷量，成為拉動車企銷量增長的新中堅力量。

　　造車新勢力“第二梯隊”正加速前進

　　造車新勢力作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的產(chǎn)物，借助資本力量硬生生地殺出一條血路，但只有在殘酷的競爭中堅持下來的，方能笑到最后。

　　據(jù)來自保監(jiān)會機動車交強險的上險數(shù)顯示，2022年2月，19家造車新勢力合計上險數(shù)為6.27萬輛。其中，特斯拉上險量為2.42萬輛，在新勢力中的份額占比接近四成；理想2月上險數(shù)為8340輛，在本土新勢力中拔得頭籌；哪吒以微弱優(yōu)勢超越小鵬，上升至第三位，兩者均超過6000輛；蔚來2月份的上險量為5672輛，下滑明顯。（注：因納入中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)的新勢力企業(yè)不全，故在此處采用上險數(shù)以窺全貌）（見圖表6）

數(shù)據(jù)來源：上險數(shù)、《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》（注：橙色條形為增程式混合動力，其他均為純電動）

　　盡管新勢力企業(yè)數(shù)量眾多，但目前來看，僅排名前七位的企業(yè)就掌控了新勢力中九成以上的市場份額。特斯拉、理想、哪吒、小鵬、蔚來、零跑、威馬這七家企業(yè)2月份合計上險量為5.76萬輛，在新勢力中的合計占比高達91.81%。而反觀其他弱勢企業(yè)，大多數(shù)不足千輛，徘徊在被淘汰的邊緣，智駿、速達等都已不見了蹤影。

　　當前，“蔚小理”作為本土新勢力中的“第一梯隊”，已經(jīng)完成資本市場的上市融資，以及銷量規(guī)模的“量變”（2021年銷量規(guī)模已接近10萬輛）。進入2022年以來，“第二梯隊”正在加速前進，哪吒和零跑不僅在銷量上加速追趕，在IPO進度方面同樣緊鑼密鼓，加緊籌備在港交所掛牌上市。